斯洛文尼亚科佩尔港的合作机遇介绍

在《中国-中东欧国家合作布加勒斯特纲要》框架下，中斯双方都希望进一步深化合作。与斯洛文尼亚科佩尔港的合作极有可能成为中斯合作新的突破口。
一、科佩尔港概况
科佩尔港是斯洛文尼亚唯一的海港，创建于1957年，由国家控股的科佩尔港口管理公司(Luka Koper,d.d)负责运营。
优越的地理位置
科佩尔港位于亚得里亚海北段，处于欧洲交通网络波罗的-亚得里亚走廊和地中海走廊的交叉口，地理位置优越。是远东到欧洲中心最近的海运路线。从上海到科佩尔港仅需28天。
科佩尔港海运货物可通过高速公路和铁路运输迅速方便地到达中东欧各国，公路运输一天之内，铁路运输两天之内可以到达米兰，布达佩斯，贝尔格莱德等重要欧洲城市。2012年，科佩尔港口货物运输中，运往本国29%，奥地利27%，意大利9%，匈牙利8%、斯洛伐克6%、德国2%、捷克2%，其他市场和转运17%。
北亚得里亚海除了科佩尔港以外，还有克罗地亚里耶卡港、意大利拉文娜港、的里雅斯特港以及威尼斯港4个港口，其他港口受地理位置限制，发展空间较小，而科佩尔港沿海有较为宽阔的发展空间，具有更大的潜力。
(二)较为完善的港口基础设施
科佩尔港港区面积约2.7平方公里，目前修建有一号码头以及二号码头，码头长度约3公里，港区铁路线30公里连接所有装卸点。仓库面积32.6万平方米，露天存放区90万平方米。共有26个泊位，最大吃水深度为18米。该港口装备了多种设备，能够进行集装箱、液体、果蔬、矿石、车辆等种类繁多的作业。另外，还设有旅客通道，直通科佩尔市区。目前，该港口已通过ISO9001等多项标准认证。
（三）稳步上升的港口规模
2013年，科佩尔港货物吞吐量1800万吨，集装箱吞吐量达到60万标箱，均创历史新高。中国与科佩尔港之间运输量86.9万吨，集装箱99.6万标箱。港口发展目标是2030年货物吞吐量达到200万标箱。
二、科佩尔港的建设规划
作为斯洛文尼亚唯一的海港，港口扩建工程是斯基础设施建设的重点规划项目之一。
（一）港口扩建
1、入口海峡加深工程，工程第一阶段加深至14米，已经于2013年9月完工，目前正在第二阶段工程，继续加深海床至15米，整个工程将于2014年10月完成。工程预算1266万欧元。
2、科佩尔港一号码头扩建工程，一号码头规划延长695米，以及建设相应铁路基础设施。一号码头的扩建规划2013年开始，工程将于2014年到2020年期间实施，总预算5520万欧元。
3、二号码头扩建工程规划加深海床，修建新的泊位，延长码头以及相应铁轨。工程预算4530万欧元，扩建规划2013年开始，工程也将于2014年到2020年期间实施。
（二）铁路建设
迪瓦查到科佩尔铁路连接科佩尔港口和斯洛文尼亚交通枢纽，是5号泛欧交通走廊的一部分，全长27公里。现有铁路单轨运行，速度较慢。科佩尔市以及科佩尔港提出修建第二条铁路，缩短运输时间，减少运输成本，增加科佩尔港的运能，促进港口进一步发展。第二条铁路2005年开始规划，预算11.59亿欧元。近期政府正在讨论将加快该铁路的建设。
三、与科佩尔港的合作方式
推进互联互通是《中国—中东欧国家合作布加勒斯特纲要》的重要内容之一。科佩尔市以及港口管理公司希望加强与我国的合作，最近组团专程赴上海、宁波考察,寻求合作突破。
我国与科佩尔港的合作可以从以下两方面开展：
第一是参与科佩尔港口建设以及铁路建设项目，加强两国在基础设施建设领域的合作 。我国在港口、铁路建设方面经验丰富，有着明显的工程技术优势。同时，受到金融危机的影响，斯洛文尼亚港口建设对资金的需求更加突出。中国—中东欧合作十二项措施，重点支持基础设施、高新技术和绿色能源等领域的合作项目，这为中国与科佩尔港口建设合作提供了历史机遇。
第二是加强物流合作 。从上海到科佩尔港仅8000多海里，比到德国汉堡或者荷兰鹿特丹短了2000海里，节省运输时间8天，是中国进入欧洲最近的海运路线。将此航线纳入海上丝绸之路范围进行宣传推广、促进物流合作，将吸引更多的中国货物通过科佩尔港进入欧洲市场，开辟中国和欧洲之间陆海联动的运输通道，打造中欧物流新动脉。
此外，由于中国企业对科佩尔港还较为陌生，中国相关机构和部门可搭建交流平台，组织物流企业、建设企业到科佩尔港考察访问，协助科佩尔港在国内召开推介会，介绍科佩尔港相关信息，加深中国企业对科佩尔港的了解。